1.8L 20v Bi-G60 (bloc & culasse 20v atmo avec pistons et bielles forgées, gros AAC, gestion omex...
Et surtout DEUX compresseurs G60 soufflant à une pression limitée à 1,5 bars! 395cv au banc Gtec)
Golf Mk2 20V Bi-G60 aux VW DAYS en 2004 :
20v turbo GT3076R (même base que le 20v Bi-G60 avec un collecteur d'admission
gros volume, un collecteur d'échappement spaghetti inox à double joint de dilatation
par sortie, une ligne inox en 76mm, la gestion KMS...)
Les 16G et 16T :
16G "low cost" en 1999 :
16G60 paru sur Option Auto en 2001 :
Un 8S Bi-G60 dans une Golf Mk2 "Country":
Golf Mk2 TDI Golf Mk3 TDI
Tête de pompe 12mm & injecteurs 260 Tête de pompe 12mm & injecteurs 270
Turbo hybride KKK K24, Intercooler Turbo Garrett gt28, intercooler frontal,
Frontal, Culasse preparée, Ligne GR-A Ligne inox 60mm, Gestion spécifique
Gestion sur mesure avec map 400 kpa Capteur MAP 4 bar, Kit d'injection d'eau
1,7 bar de pression & 210cv au banc 2,3 bar de pression & 240cv au banc
Golf Mk2 TDI "Daily" Ibiza 6k2 Cupra
Tête de pompe 12mm & injecteurs 250
Culasse entièrement préparée
Base de TDi 90cv Remplacement du Turbo gt1549v par
Conversion Turbo Garrett T2 Turbo Garrett KKK K24, Ligne inox 60mm
Gestion sur mesure Intercooler frontal & Radiateur Gasoil
Multi-gestion spécifique, Capteur MAP 4bar
Golf Mk2 équipée d'un moteur de TDI de Golf Mk4 entiérement reconditionné
avec bas moteur forgé, tête de 12.5, injecteurs 350, turbo sur mesure, grosse
préparation culasse avec AAC performance, soupapes de 40mm(36mm d'origine)
et 33mm(31mm d'origine), ressorts spécifiques, poussoirs mécaniques...En cours
de développement avec pour objectif de passer les 330 cv sans le NOS et 400 cv avec!
Moteur de Polo Mk2 "Fancy" 1272cc entiérement reconditionné avec passage en métrologie, allégement et équilibrage de toutes les piéces mobiles, grosse préparation culasse (nouvelles soupapes, ressorts, AAC spécifique pour turbo, passage en poussoir mecanique..) + turbo hybride K24 soufflant à 1,6 bars avec un kit d'injection d'eau.
Objectif: quadruplé la puissance d'origine (55 cv) avec un maximum de piéces d'origines modifiées!
Même moteur avec collecteur d'admission court (et rampe high flow à droite) :
Bloc 1400 modifié avec culasse de G40 préparée, 4 papillons et gestion KMS
Collecteur spaghetti inox sur golf mk2 4x4, moteur 16S, double carbu Weber :
Quelques piéces modifiées et fabriquées "Sur-mesure":
Vilebrequin et VM allégés : conduit alu avec dump Greddy :
Culasse G60 préparée :
Culasse de Polo G40 préparée
avec grosses soupapes : Culasse 16S préparée :
Culasse 20vT en préparation : By-pass motorisé :
Ligne d'échappement sur mesure en inox :
Rampe d'injection essence high flow en Aluminium AU4G :
Pipe d'admission Toyota Supra Turbo : Plaque anti-barbotage :
Collecteur civic twin scroll : Honda civic Vtec turbo :
Collecteur Nissan k12 : Nissan Micra k12 turbo :
collecteur spaghetti bloc réalésé, surfaçé pour projet
avec joints de dilatation : polo turbo 300cv
Kit gros frein wilwood pour Polo : Admission papillon pour Polo :
